DESCRIZIONE
VELIVOLI
Texan 600 LSA
Il Texan 600 LSA è
velivolo biposto, tre-assi, ala bassa, progettato per ottenere buone
prestazioni, massima comodità di viaggio (ha la cabina tra le più
ampie della categoria), eccellente visibilità esterna, ottimo livello
di comfort acustico, standard costruttivi e qualitativi ai massimi
livelli. Il Texan sixhundred è stato progettato specificatamente per la
nuova categoria LSA.
Con la sua alta efficienza aerodinamica il Texan non ha rivali per
quanto riguarda le corse di decollo e atterraggio, il rateo di salita e
la crociera veloce il tutto con consumi di combustibile modesti. Ad
ulteriore conferma dell'alto valore di questo progetto l'aereo è anche
molto facile da pilotare, con un controllo ottimale anche alle basse
velocità. I nostri ingegneri hanno progettato il Texan per dare al
velivolo un piano manutenzione durevole ed a basso costo che ne
garantisca la costante efficienza.
La cellula di protezione della parte vitale dell'abitacolo è stata
progettata e realizzata con particolare accuratezza. L'adozione del
carbonio, del kevlar e della fibra di vetro, sono già di per se
garanzia di elevato fattore di robustezza e quindi di sicurezza. I
materiali compositi impiegati, in caso di impatto violento o
catastrofico, assorbono energia cinetica in una percentuale decisamente
superiore rispetto ai pari categoria realizzati in alluminio, per
passare a valori quasi doppi rispetto ad una realizzazione in legno. Un
robusto roll-bar, in fibre unidirezionali di carbonio, garantisce
inoltre la protezione degli occupanti nell'evenienza di cappottamento.
L'ala è di tipo rettangolare con profilo laminare. Per garantire basse
velocità di decollo e atterraggio utilizza un flap di tipo soffiato con
escursione da 0 a 45°. Flap ed alettoni, sono integrati nel profilo
dell'ala. Queste particolari configurazioni consentono un ampio
intervallo di bassa resistenza, grazie al controllo della scia dell'ala
esercitato dal punto di spessore massimo molto arretrato dei profili.
Ogni semi-ala è costruita usando materiali compositi
high-tech.Longheroni e centine sono realizzati in fibra di carbonio,
mentre per i rivestimenti esterni viene utilizzato un sandwich di
carbonio, nomex e fibra di vetro.
Alettoni e flap sono realizzati completamente in materiale composito. Il
perfetto raccordo tra le ali e la fusoliera è realizzato con dei karman
appositamente progettati. Gli attacchi di alettoni e flap con le
relative cerniere, sono fissati direttamente sulla matrice in fibra di
carbonio. Ciascun attacco è ancorato direttamente al falso longherone
posteriore dell'ala. Tutte le superfici mobili sono bilanciate
staticamente. I due serbatoi alari sono di tipo integrato e contengono
50 l ognuno.
La fusoliera è interamente costruita in carbonio ed è irrobustita da
cinque ordinate e due centine longitudinali che ne garantiscono la
rigidità. L'ordinata centrale di forza, attraversa tutto l'abitacolo e,
su di lei, sono scaricate le sollecitazioni derivanti dai carichi
gravanti sul trave di coda. L'abitacolo è separato dal vano motore
dalla paratia parafiamma, in acciaio inox per alte temperature, sulla
quale è rigidamente vincolato il castello motore. Il canopy realizzato
in due parti integra un robusto roll-bar completamente realizzato in
fibra di carbonio. Il particolare disegno delle parti trasparenti
consente una visibilità a 360°.
I due sedili sono costituiti da una struttura in matrice composita
rivestita in tessuto imbottito o, a richiesta, in alcantara®. Ogni
sedile, regolabile in profondità, è fissato alla fusoliera mediante
viti che lo ancorano direttamente alla struttura in carbonio del pianale
dell'abitacolo. Le cinture di sicurezza sono a quattro punti.
I piani di coda sono realizzati interamente in materiali compositi per
garantire leggerezza, robustezza e rigidità strutturale. La deriva è
parte integrante della fusoliera. Il timone di direzione è vincolato
alla deriva mediante due cerniere, una metallica ed una in carbonio. Il
comando del beccheggio è costituito da uno stabilatore che include un
trim di profondità che ha anche funzione di antiservo. Il trim è
comandabile meccanicamente o elettricamente (opzionale). Allo
scopo di evitare fenomeni di flutter, lo stabilatore, è bilanciato
staticamente.
Il carrello di atterraggio è triciclo fisso. Il carrello principale è
fissato alla fusoliera mediante un telaio di supporto, realizzato in
tubi di acciaio a sezione rettangolare saldati, e fissato alla stessa
mediante bulloni. Ciascuna gamba di forza è costruita in lega di
alluminio 2024 T3, che conferisce a ciascun semi-carrello un'ottima
flessibilità, garantendo in questo modo la funzione ammortizzante
durante le fasi di decollo ed atterraggio. Le due ruote del carrello
principale sono del tipo a semicerchi in lega leggera e mozzo
scomponibile con cuscinetti stagni e pneumatici con camera d'aria.
I freni sono del tipo a disco con comando idraulico azionabile
dall'abitacolo con una leva unica. Il carrello anteriore è pivottante.
Per ridurre la resistenza aerodinamica, le ruote e le gambe sono
carenate mediante l'impiego di fairings realizzati in fibra di vetro.
Il velivolo è governabile sui tre assi . Gli alettoni sono comandati
dalla cloche tramite aste rigide, così come lo stabilatore. Le aste di
azionamento di alettoni e stabilatore sono provvisti, nei punti di
cerniera, di terminali a snodo sferico che conferiscono a tutto il
cinematismo di comando un limitato attrito ed un'ottima precisione nel
movimento. Il timone di direzione è comandato dalla pedaliera mediante
cavi di acciaio.
L a motorizzazione standard prevede il potente ed apprezzato Rotax 912
ULS 100 hp, quattro cilindri, quattro tempi con riduttore e con sistema
di raffreddamento misto aria\liquido.
Il Texan LSA è equipaggiato, nella sua configurazione base, dei
seguenti strumenti di volo e motore:
- Aanemometro
- Sbandometro (pallina)
- Altimetro
- Variometro
- Bussola magnetica
- Contagiri
- Indicatore posizione flap
- Due indicatori di livello carburante
- Due spie di riserva
- Avvisatore bassa tensione generatore
- Indicatore pressione dell'olio lubrificante
- Indicatore temperatura dell'olio lubrificante
- Indicatore pressione carburante
- Temperatura teste cilindri
- Orametro
- Temperatura gas di scarico
- Temperatura dell'aria in entrata al carburatore
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