FLY SYNTHESIS TEXAN TOP CLASS

DESCRIZIONE VELIVOLO

Il Texan Top Class è un velivolo ultraleggero, tre-assi, biposto affiancati, ala bassa, con carrello fisso triciclo, costruito interamente in materiali compositi. Le caratteristiche aerodinamiche consentono spazi di decollo ed atterraggio cortissimi, ratei di salita eccellenti, crociere veloci abbinate a modesti consumi di carburante. L'alto valore progettuale di questo velivolo si evidenzia inoltre nella facilità di pilotaggio, garantendo un eccellente controllo del mezzo in tutte le condizioni di volo, assetti inusuali stalli e viti, quest'ultime ampiamente valutate in fase di sperimentazione. La cellula di protezione della parte vitale dell'abitacolo è stata progettata e realizzata con particolare accuratezza. L'adozione del carbonio e del kevlar, sono già di per se garanzia di elevato fattore di robustezza e quindi di sicurezza. I materiali compositi impiegati, in caso di impatto violento o catastrofico, assorbono energia cinetica in una percentuale decisamente superiore rispetto ai pari categoria realizzati in alluminio, per passare a valori quasi doppi rispetto ad una realizzazione in legno. Un robusto roll-bar, in fibre unidirezionali di carbonio, garantisce inoltre la protezione degli occupanti nell'evenienza di cappottamento.
Peculiarità di tutto riguardo sono le finiture e l'elevatissimo comfort di volo assicurato dall'ampio spazio disponibile in cabina (il più ampio della categoria), dove pilota e passeggero possono godere a pieno dell'eccellente visibilità esterna offerta dal TEXAN, oltre alla ormai ben conosciuta ed apprezzata insonorizzazione cabina.

L'ala è a pianta rettangolare installata a sbalzo con diedro positivo. Il profilo impiegato è di tipo laminare con il flap separato ed indipendente dall'alettone, entrambi integrati nel profilo alare e soffiati. Queste particolari configurazioni consentono un ampio intervallo di bassa resistenza, grazie al controllo della scia dell'ala esercitato dal punto di spessore massimo molto arretrato dei profili. Il perfetto raccordo tra le ali e la fusoliera è realizzato con dei karman appositamente progettati. Gli attacchi alettoni e flap con le relative cerniere, sono fissati direttamente sulla matrice in fibra di carbonio. Ciascun alettone è incernierato su supporti fissati direttamente all'ala ed il movimento è frenato e bilanciato per mezzo di contrappesi che prevengono anche l'innesco di fenomeni di vibrazione aeroelastici (flutter). Ogni semi-ala è collegata alla fusoliera mediante particolari tubi-traverse di ancoraggio e i longheroni principali sono tra loro imbullonati per mezzo di staffe appositamente studiate. Alla radice di ogni semi-ala, poco dietro del bordo d'attacco, trovano ubicazione i serbatoi carburante integrati in ciascuna semiala con capacità totale di 100 litri.

La fusoliera è interamente costituita da un guscio in carbonio con struttura auto portante irrobustita da cinque ordinate che ne garantiscono la rigidità. L'ordinata centrale di forza, attraversa tutto l'abitacolo e, su di lei, sono scaricate le sollecitazioni derivanti dai carichi gravanti sul trave di coda. Quest'ultimo è sempre realizzato in composito ed è un'estensione della stessa struttura della fusoliera. La parte avanzata della cabina è delimitata dalla paratia parafiamma, in fibra per alte temperature, sulla quale è rigidamente vincolato il castello motore per mezzo di bulloni. Il cielo della cabina è completamente libero ed è chiuso da un canopy che si apre a rotazione all'indietro assistito da ammortizzatori a gas. Internamente alla parte inferiore del guscio, in una zona particolarmente irrobustita, è alloggiato il telaio tubolare di supporto del carrello principale per la versione a carrello fisso e gli ancoraggi delle gambe in fibra della versione retrattile. A richiesta sono disponibili il sistema di riscaldamento abitacolo ed un ulteriore sistema di ventilazione forzata cabina, che garantiscono un completo ed efficace riscaldamento e ventilazione cabina. Il parabrezza, in materiale plastico trasparente termoformato è fissato alla cellula e delimitato da un robusto roll-bar. I due sedili sono costituiti da una struttura in matrice composita rivestita in tessuto simil-alcantara ignifugo o, a richiesta, in Alcantara.
Ogni sedile, regolabile nello schienale, è fissato alla fusoliera mediante viti che lo ancorano direttamente al pianale della cabina.
Le cinture di sicurezza a quattro punti, vincolano completamente pilota e passeggero al sedile e sono direttamente fissate alla struttura della fusoliera mediante bulloni.

I piani di coda sono costituiti interamente in materiali compositi per garantire leggerezza, robustezza e rigidità strutturale. La deriva è parte integrante del trave di coda e su di essa, è vincolato il timone di direzione mediante due cerniere metalliche opportunamente dimensionate e rigidamente fissate direttamente alla struttura in fibra.
Lo stabilatore è ad escursione completa di tutta la superficie, incernierato anteriormente mediante un supporto oscillante che, a sua volta, è rigidamente collegato al trave di coda. Lo stabilatore include un trim di profondità comandabile meccanicamente o elettricamente (opzionale) direttamente dalla cabina, che assolve anche la funzione di anti servo-tab. Allo scopo di evitare fenomeni di flutter, lo stabilatore, è provvisto di contrappesi di bilanciamento.

Il carrello di atterraggio è triciclo fisso. Il carrello principale è fissato alla fusoliera mediante un telaio di supporto realizzato in tubi di acciaio saldati e fissato alla stessa mediante bulloni. Ciascuna gamba di forza è costruita in lega leggera, tipo Ergal 7075, che conferisce a ciascun semi-carrello un'ottima flessibilità, garantendo in questo modo la funzione ammortizzante durante le fasi di decollo ed atterraggio. Le due ruote del carrello principale sono del tipo a semicerchi in lega leggera e mozzo scomponibile con cuscinetti stagni e pneumatici con camera d'aria.
I freni sono del tipo a disco con comando idraulico azionabile dall'abitacolo con una leva unica. Il carrello anteriore è sterzante e comandato dalla pedaliera. Fissato all'ordinata parafiamma è costituito da un ammortizzatore telescopico oleodinamico in lega leggera. Sulla forcella in lega leggera è fissato il ruotino, composto di due semi cerchi in nylon montati sui cuscinetti a sfera e del pneumatico. Per ridurre la resistenza aerodinamica, le ruote e le gambe sono carenate mediante l'impiego di fairings realizzati in fibra di vetro.

Il velivolo è governabile sui tre assi mediante due alettoni, uno stabilatore ed un timone di direzione. Gli alettoni sono comandati dalla cloche tramite aste rigide e leverismi, così come lo stabilatore. I leverismi di azionamento alettoni sono provvisti, nei punti di cerniera, di terminali a snodo sferico che conferiscono a tutto il cinematismo di comando un limitato attrito ed un'ottima precisione nel movimento. Il timone di direzione è comandato dalla pedaliera mediante cavi di acciaio. Lo stabilatore è provvisto inoltre di un anti-servo tab automatico, comandato dal trim di profondità tramite comando a leva o, in opzione, con servocomando elettrico. I flaps sono azionati mediante servocomando elettrico e prevedono anche un indicatore analogico posto sul pannello strumenti.

I motori che si possono installare sono i seguenti:
- Rotax 912 UL da 80 hp, quadricilindrico a quattro tempi, raffreddato ad aria e liquido.
- Rotax 912 ULS da 100 hp, quadricilindrico a quattro tempi, raffreddato ad aria e liquido.
- Rotax 914 TURBO da 115 hp, quadricilindrico a quattro tempi, rafreddato ad aria e liquido.
- Jabiru 2200 da 85 hp, quadricilindrico a quattro tempi, raffreddato ad aria, elica in presa diretta sull'albero motore.

Ogni velivolo è dotato in configurazione base dei seguenti strumenti di volo:
- altimetro,
- anemometro,
- variometro,
- sbandometro (pallina),
- bussola magnetica,
- indicatore posizione flap.
Ogni velivolo è dotato in configurazione base dei seguenti strumenti motore:
- contagiri,
- temperatura teste cilindri,
- temperatura gas di scarico,
- pressione e temperatura dell'olio lubrificante,
- indicatore pressione carburante,
- indicatore temperatura al carburatore (solo Jabiru)
- orametro sigillato,
- Indicatori livello carburante "televel".
Ogni velivolo è dotato in configurazione base dei seguenti avvisatori:
- Due spie luminose gialle, ubicate in corrispondenza di ciascun televel, che forniscono indicazioni relative l'entra in riserva del carburante (20 L.),
- Avvisatore bassa tensione generatore,
L'orientamento del pannello strumenti del motore è a scelta del cliente in funzione del posto di pilotaggio del primo pilota.

Sui velivoli della serie Texan è possibile installare i paracadute balistici tipo GRS e BRS. Questi opzionali hanno lo scopo di incrementare notevolmente la sicurezza passiva del velivolo, aspetto particolarmente curato e seguito dal settore R. & Sviluppo dell'azienda. Inoltre, per consentire un maggiore comfort a bordo, è possibile installare il sedile con lo schienale anatomico alto ed il rivestimento in Alcantara. L'elica di serie (Woodcomp a passo variabile al suolo) può essere sostituita con un'elica a passo variabile in volo e a giri costanti. Il pannello strumenti molto ampio consente inoltre l'inserimento di una vasta gamma di strumenti ed avionica inclusi apparati EFIS o autopilota.

VERSIONI E DATI TECNICI VELIVOLI

Per ulteriori informazioni contattare il commerciale Italia al seguente indirizzo: commitaly@flysynthesis.com

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